9月6日，日產(chǎn)（Nissan）汽車公司公布2024年8月中國區(qū)銷量業(yè)績。

總銷量49204輛。

東風(fēng)日產(chǎn)（含Nissan、啟辰和英菲尼迪品牌）銷售46479輛，鄭州日產(chǎn)輕型商用車板塊銷售2725輛。

快報中未曾提及同期比、同比或環(huán)比數(shù)據(jù)，依據(jù)以往業(yè)績報告記錄算出其8月總銷量同比縮減28.38%。相較于7月總銷量則環(huán)比增長4.46%。目前已經(jīng)確認(rèn)總銷量數(shù)據(jù)的日系汽車品牌還有本田汽車，Honda汽車公司公布數(shù)據(jù)顯示其同期總銷量為56969輛，同比縮減幅度達(dá)到44.29%，有意思的是本田汽車本期也有環(huán)比8.35%的增長。

目前只有豐田汽車的總銷量尚未確認(rèn)，公開資料只有廣汽豐田的63028輛，同比縮減20.1%、環(huán)比增長6.6%。

本期的日系汽車三大頭部品牌全部實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，遺憾的是同比看來都得下滑且下滑幅度不容樂觀。在汽車領(lǐng)域里的日系品牌和在足球場上的日本足球隊(duì)相比，表現(xiàn)真的是大相徑庭，如果再不努力推進(jìn)產(chǎn)品升級的話，或許有一天自主品牌也能打它一個“7:0”吧。

“兩田一產(chǎn)”的窘境

日系汽車的銷量下滑幾乎是注定的。

在合資車系里只有日系汽車主攻“經(jīng)濟(jì)適應(yīng)型汽車。”剩余的德系、美系、法系，甚至韓系汽車的部分車型對于車輛的性能和操控都比較重視，并且前兩個車系里有許多高性能暢銷車。而自主品牌的初期定位與日系汽車相近，并且主攻同類型車且產(chǎn)品定位一度更低。那么只待這些自主品牌的車輛成熟并獲得市場用戶的普遍認(rèn)可，日系汽車就要面對第一輪的挑戰(zhàn)；只是在都主攻燃油車的階段里，后來者很難實(shí)現(xiàn)超越，但是有一些自主品牌以電驅(qū)動技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車！”不論是混動還是電動汽車，這些國產(chǎn)汽車都有比日系汽車更高的經(jīng)濟(jì)性。

日系汽車最大的賣點(diǎn)被弱化，可是卻依然沒有及時轉(zhuǎn)變。

豐田的主力車型還是凱美瑞、卡羅拉、亞洲龍或榮放，車輛以燃油車和非插混車為主；本田汽車的銷量結(jié)構(gòu)與豐田相似；日產(chǎn)汽車到目前為止沒有一輛插混類量產(chǎn)車，純電動汽車也只剩下一款叫做艾睿雅的冷門車。

執(zhí)拗的日系汽車品牌。

然而市場用戶是不會因?yàn)橐恍┸嚻蟮膱?zhí)拗而放棄轉(zhuǎn)變的，在消費(fèi)觀念向左移動的階段里，這些用起來更便宜的新能源汽車會更具吸引力。所以不論是豐田、本田還是日產(chǎn)汽車都要加速產(chǎn)品升級了，豐田是最早打造混動車的車企，本田也沒有晚太多；這兩家車企著實(shí)打造插混類主流家用代步車自然是信手拈來，只不過產(chǎn)品定位的思維需要轉(zhuǎn)變。日產(chǎn)汽車的e-Power混動系統(tǒng)是典型的增程方案，其需要的也只是加上外接充電功能。

“兩田一產(chǎn)”有隨時進(jìn)行產(chǎn)品升級的能力，就看它們什么時候能做出決斷了。