眾所周知，當下的汽車市場，正處于百年未有之大變局的重要時刻，碳中和與智能化為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的新機遇，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要緊抓機遇、緊跟浪潮、優(yōu)化布局，實現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的領跑。

6月28日，由中國電動汽車百人會與長城汽車聯(lián)合主辦中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇以“新機遇 新生態(tài)”為主題，對當下中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局進行深度探討。

一組數(shù)據(jù)可以看出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展飛躍進程——2020年，智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量為3030萬輛，同比增長107%，滲透率從2019年的6.8%提升至15%，其中在新能源汽車滲透率達到25.3%，燃油汽車滲透率為14.3%。

盡管數(shù)據(jù)增幅明顯，但業(yè)內(nèi)仍普遍認為：目前中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領域有一定優(yōu)勢，但無論在技術層面還是產(chǎn)業(yè)層面，中國的優(yōu)勢并不穩(wěn)固。如今，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由政策驅動發(fā)展到“市場+政策”雙輪驅動的新階段，單靠企業(yè)閉門發(fā)展已經(jīng)遠遠不夠。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，“新能源、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的突破創(chuàng)新，汽車產(chǎn)業(yè)正成為全球范圍內(nèi)新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的制高點，全球主要國家都已經(jīng)圍繞汽車產(chǎn)業(yè)進行戰(zhàn)略部署。”張進華稱，“平臺和生態(tài)將是新型汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心，跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共建技術平臺和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點，是取得未來競爭優(yōu)勢的重要舉措。”

長城汽車董事長魏建軍也持相同的觀點，他更加犀利地表示，“新能源、智能汽車正在成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎，我們已經(jīng)在這兩個領域具備了一定優(yōu)勢，但窗口期非常短，稍縱即逝。外資品牌已經(jīng)開始在全球加速布局，中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次?！?/p>

事實上，在企業(yè)和產(chǎn)業(yè)層面，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)取得一定成績，但面對下一階段高質量的發(fā)展，仍需要結合中國特色。清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家坦言，目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展遇到五大問題。

首先，在國家頂層設計方面，缺乏重大行動計劃支撐、部分法律束縛產(chǎn)業(yè)發(fā)展；其次，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，缺乏協(xié)同戰(zhàn)略引領、對跨界融合的特征理解片面；第三，關鍵核心技術方面，缺乏系統(tǒng)重構技術、基礎技術落后、基礎器件受制于人；第四，測試示范應用方面，網(wǎng)聯(lián)融合應用不充分、城市級規(guī)?；痉短剿鞑蛔?；最后，安全保障支撐方面，全生命周期安全保障體系尚不完備。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家建議，“目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在頂層規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、商業(yè)化等層面日趨完善，但考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術特征及社會屬性，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要更多本地屬性，也就是符合‘中國方案’的新產(chǎn)品?！?/p>